Viisi väitettä ja vastaväitettä
keskustatunnelista

Väite 1:
Keskustatunneli mahdollistaa keskustan rauhoittamisen kevyelle ja joukkoliikenteelle, vapauttaisi enemmän tilaa kaupungilla muuhun käyttöön, saadaan autot pois katukuvasta, ydinkeskustoja on kyetty muuttamaan kävelykaduiksi kun liikenteelle on vaihtoehtoinen reitti.

Vastaväite:
Tunneli ei vapauta tilaa henkilöautoilta muuhun käyttöön. Kävelykeskustasta on jo tehty päätökset, niihin ei tarvittu keskustatunnelia. Keskustatunneli on yli 300 miljoonaa euroa maksava investointi henkilöautoliikenteeseen. Sen tarkoituksena on helpottaa keskustan läpiajoliikennettä ja ajoa keskustan pysäköintilaitoksiin. Helsingin kantakaupunkiin on rakenteilla tai suunnitteilla lähes 6000 uutta pysäköintipaikkaa eli niiden määrä on reilusti kaksinkertaistumassa vuoteen 2010 mennessä. Katso myös seuraava vastaväite.

Väite 2:
Keskustatunneli vähentäisi ruuhkia, helpottaisi kaikkien elämää, matka-aikojen lyhentyminen säästäisi rahaa ja parantaisi yleistä viihtyvyyttä. Euroopassa kaupungin ali menevät tunnelit on jo arkipäivää ja ne myös toimivat.

Vastaväite:
Keskustatunneli ei poista ruuhkia. Ruuhkat eivät ole koskaan vähentyneet minkään tiehankkeen toteutuksesta. Päinvastoin. Uusi tiekapasiteetti tuottaa enemmän liikennettä. Liikenteen määrän kasvu kestää muutamia kuukausia, ehkä vuoden. Sen aikaa näyttää uudella tiellä siltä, kuin se olisi ruuhkaton. Mutta liikenteen määrä kasvaa, kunnes liikenne taas ruuhkautuu, eikä sen määrä enää voi kasvaa. Tämä on nähty jo kaikkialla Helsingin seudun pääteillä niitä levennettäessä tai uusia rakennettaessa. Myös viranomaisten omat ennusteet osoittavat samaa. Tukholman esimerkki osoitti että tunnelin eivät ole olleet ratkaisu liikenneongelmiin. vasta ruuhkamaksut ovat todella vähentäneet liikennettä. Mitä järkeä on ensin rakentaa kalliit tunnelit ja vasta sitten, kun huomataan ettei se auttanutkaan, ottaa käyttöön ruuhkamaksut.

Väite 3:
Keskustatunneli mahdollistaa pakokaasujen suodattamisen ennen maanpinnalle päästöä, saadaan päästöt pois kaupungin keskustasta, vähentää merkittävästi ilmansaasteita ja parantaa keskustan ilmanlaatua.

Vastaväite:
Keskustatunneli ei paranna keskustan ilman laatua, kun keskustan läpi ajava automäärä lisääntyy noin 20-30 000 autolla vuorokaudessa. Niiden pakokaasut eivät jää maan alle, vaan ne puhalletaan tuuletus-kanavista maan päälle. Pakokaasujen ja pienhiukkasten rasitusvaikutus muuttuu paikallisesti, mutta kokonaismäärä kasvaa lisääntyvän liikenteen myötä.

Väite 4:
Keskustatunneli parantaa julkisen liikenteen edellytyksiä. Suurin hyöty tulee keskusta-alueella bussilla tai kävellen liikkuville. Jos yksityisautot siirretään maan alle, jää julkisille tilaa liikkua aikataulujensa mukaan.

Vastaväite:
Keskustatunneli tulee järjettömän kalliiksi. Pääkaupunkiseudulta puuttuvat kaikki päätökset uusista raideliikenneinvestoinneista, kuten raideyhteyksistä Etelä-Espooseen ja lentoasemalle sekä poikittaisliikennettä palvelevasta Raide-Jokerista. Helsingin liikennejärjestelmä on taitekohdassa: valinta tehdään henkilöautoja tai joukkoliikennettä suosivan politiikan välillä. Kenkää keskustatunnelille -liike haluaa liikenne-rahat joukkoliikenteeseen ja kävelykeskustan toteuttamiseen.

Väite 5:
On oikein että henkilöautoilun edellytyksiä parannetaan. On mukavampaa matkustaa omassa autossa omissa oloissa kuin hitaassa, märässä, tunkkaisessa bussissa, joka pysähtelee koko ajan. Autoilijoilta kerätään kuitenkin suuria määriä veroja, joista suurin osa menee muuhun kuin tieverkkojen parantamiseen tai muuhun autoilua edistävään käyttöön. Autot, jotka nyt joutuvat pysähtymään korttelin välein liikennevaloihin, pääsisivät sujuvasti ajamaan keskustan itäpuolelta länsipuolelle tai toisinpäin.

Vastaväite:
Helsingin liikennejärjestelmä on taitekohdassa: valinta tehdään henkilöautoja tai joukkoliikennettä suosivan politiikan välillä. Liikkuminen on perusoikeus ja on oikeudenmukaista, että Helsingin liikennejärjestelmä rakennetaan joukkoliikenteen varaan, jota voivat käyttää kaikki. Joukkoliikenteen palvelutasoon tulee panostaa paljon nykyistä enemmän.